弘南鉄道デハ７０００形 | 弘南鉄道ＥＤ３３３ | 弘南鉄道ＥＤ２２１ | 弘南鉄道キ１０４ | 弘南鉄道キ１０５ | 弘南鉄道ホキ１２４５ | 弘南鉄道ホキ１２４６
弘南鉄道３６００系 | 弘南鉄道モハ１５２４形 | 弘南鉄道デハ６０００形
 


 
弘南鉄道　デハ７０００系

東急７０００系を譲受したものである。１９８８年(昭和６３年)に入線した。
東急７０００系としては初の転出例であった。
東急７０００系は１９６２年(昭和３７年)から１９６６年(昭和４１年)にかけてバッド社との提携により東急車輌で製造されたオールステンレスカーで、電気品のメーカーには東洋電機製造と日立製作所の２社があり、それぞれ設計が異なっている。
弘南線の東洋車に対して、大鰐線には日立車が配置され、機器的統一が図られている。
車体長は１８ｍで、片側３扉、無塗装であるが前面に赤帯が、側面運転台後には当社のロゴマークが貼られている。
各線区とも主力車両として２連で運転されるが、弘南線においては朝のラッシュ時には４連も運転される。

高さ	３．７９ｍ／４ｍ
幅	２．８ｍ
長さ	１８ｍ
空車重量	２８ｔ／２８．２ｔ
定員（座席定員）	１４０人（５２人）
軌道サイズ	１．０６７ｍ
ドア数	６枚（両側）
区間最高速度	弘南線６５km/h　大鰐線６０km/h
台車形式	Ｐ３－７０１
駆動方式	平行カルダン軸駆動方式
ブレーキ装置	ディスクブレーキ方式

路線名	弘南線、大鰐線
運行区間	弘前～黒石間、大鰐～中央弘前間
運行開始日	弘南線（１９８９年(平成元年)）、大鰐線（１９８８年(昭和６３年)）
製造年	１９６３年(昭和３８年)～１９６４年(昭和３９年)
製造メーカー	東急車輌製造株式会社
前所有社	東京急行電鉄株式会社

 
弘南鉄道　ＥＤ３３３

１９２３年(大正１２年)１１月ウェスチングハウス製の３３ｔ機で、軸配置はＢ－Ｂ。
前身は武蔵野鉄道デキカ１０形デキカ１３で、１９４５年(昭和２０年)９月に武蔵野鉄道が西武鉄道を吸収合併して西武農業鉄道１１形１３となった。（翌年１１月、西武鉄道へ社名変更）
なお、製造当初は直流１２００Ｖであったが、１９５０年(昭和２５年)７月に直流１５００Ｖに昇圧されている。
１９６１年(昭和３６年)８月に廃車後、弘南鉄道へ譲渡され同年１０月よりＥＤ３３３となった。
入線後は弘南線の貨物列車牽引の主力機として使用されたが、１９８４年(昭和５９年)の貨物輸送廃止以降は、構内入換および除雪列車運転が主要任務となっている。

高さ	４．０７ｍ
幅	２．７２ｍ
長さ	８．８８ｍ
空車重量	３３．０ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ
速度	３０km/h
引張力	３，３３０kg

路線名	弘南線
運行区間	弘前～黒石間
運行開始日	弘南線　１９６１年(昭和３６年)１０月
製造年	１９２３年(大正１２年)
製造メーカー	ボールドウィン・ウェスチングハウス
前所有社	西武鉄道　１３号

 
弘南鉄道　ＥＤ２２１

１９２６年(大正１５年)６月ボールドウィン・ウェスチングハウス製の凸型機である。
前身は信濃鉄道１形１で、３両輸入されたうちの１両である。
信濃鉄道が１９３７年(昭和１２年）６月に国に買収されると鉄道省に編入され、まもなく形式制定されＥＤ２２形ＥＤ２２１となった。
大糸泉、飯田線で活躍の後、１９４８年(昭和２３年)１月に廃車、西武鉄道に払下げられ１形１となったがまもなくＥＤ１形ＥＤ１に改番された。
使用期間はわずかで１９４８年(昭和２３年)１０月、近江鉄道に貸出された。
西武での廃車は１９４９年(昭和２４年)８月で、１９５０年(昭和２５年)２月に記号番号は変更なしで正式に近江鉄道に譲渡された。
１９５５年(昭和３０年)にＥＤ２２形ＥＤ２２１と改番され、この時現在のナンバープレートも新製された。
１９６０年(昭和３５年)６月に廃車となり書類上再び西武鉄道を経た後、同年９月に一畑電気鉄道に譲渡され、貨物列車廃止まで使用された後、１９７３年(昭和４８年)１１月、弘南鉄道に譲渡され、当初より大鰐線に配属されている。
普段は津軽大沢に留置され、車輌の入換え時に使用されているが、冬季は大鰐に常駐し、ラッセル（キ１０５）と組成し除雪列車として活躍している。未だ現役である。

高さ	４．０２５ｍ
幅	２．５０５ｍ
長さ	９．１５ｍ
空車重量	２８．６ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ

路線名	大鰐線
運行区間	大鰐～中央弘前間
運行開始日	大鰐線　１９７４年(昭和４９年)１１月
製造年	１９２６年(大正１５年)
製造メーカー	ボールドウィン・ウェスチングハウス
前所有社	一畑電気鉄道　ＥＤ２２１

 
弘南鉄道　キ１０４

除雪用のラッセル車。
前歴は、１９２９年(昭和４年)苗穂工場製の鉄道省キ１０４である。
１９６８年(昭和４３年)に弘南鉄道に入線した。
約７タイプに分類されるキ１００形のうち、前期型と称されるグループに属し、台車はＴＲ－２０を使用している。
また、前頭部は製造当初｢延鋤型｣とよばれる形状であったが、国鉄時代に｢直線型｣と呼ばれる現在の形状に改造された。
黒石駅に常駐し、冬季はＥＤ３３３に推進され除雪列車となる。
※なお、ラッセル運転ダイヤは安全の都合上、非公開とさせていただいております。あらかじめご了承ください。

高さ	４．０７５ｍ
幅	２．６２ｍ
長さ	１１．３９ｍ
空車重量	２９．０ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ

路線名	弘南線
運行区間	弘前～黒石間
運行開始日	弘南線　１９６８年(昭和４３年)
製造年	１９２９年(昭和４年)
製造メーカー	苗穂工場
前所有社	国鉄キ１０４

 

 



弘南鉄道　キ１０５

弘南線のキ１０４の続番であるが、前歴は１９３７年(昭和１２年)苗穂工場製の鉄道省キ１００形キ１５７であり、キ１００形の中期型と呼ばれるグループに属する。
前頭部の形状は当初｢流線型｣と呼ばれる鋭い形状であったが国鉄時代に｢直線型｣と呼ばれる現在の形状に改造された。
キ１０４の前面窓が３枚あるのに対し、こちらは２枚となっているなど、細部の形態が異なる。
夏期は、津軽大沢駅構内車輌区に留置されている。
冬季は、ＥＤ２２１に連結され大鰐に常駐し、除雪列車に使用される。
※なお、ラッセル運転ダイヤは安全の都合上、非公開とさせていただいております。あらかじめご了承ください。

高さ	４．０７５ｍ
幅	２．２６ｍ
長さ	１１．３９ｍ
空車重量	２９．０ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ

路線名	大鰐線
運行区間	大鰐～中央弘前間
運行開始日	大鰐線　１９７５年(昭和５０年)２月
製造年	１９２３年(昭和１２年)
製造メーカー	苗穂工場
前所有社	国鉄キ１５７

 
弘南鉄道　ホキ１２４５

バラスト散布用に使用されるホッパー車。
１９６４年(昭和３９年)に国鉄ホキ８００形ホキ１２４５として郡山工場で製造され、１９８８年(昭和６３年)に弘南鉄道に譲渡された。

高さ	２．９ｍ
幅	２．７４２ｍ
長さ	１２．８ｍ
空車重量	１８．１ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ

路線名	弘南線
運行区間	弘前～黒石間
運行開始日	弘南線　１９８８年(昭和６３年)２月
製造年	１９６４年(昭和３９年)
製造メーカー	国鉄
前所有社	国鉄ホキ１２４５

 
弘南鉄道　ホキ１２４６

高さ	２．９ｍ
幅	２．７４２ｍ
長さ	１２．８ｍ
空車重量	１８．１ｔ
軌道サイズ	１．０６７ｍ

路線名	大鰐線
運行区間	大鰐～中央弘前間
運行開始日	大鰐線　１９８８年(昭和６３年)
製造年	１９５８年(昭和３３年)
製造メーカー	国鉄
前所有社	国鉄ホキ１２４６

 
 



 
弘南鉄道３６００系

東急３６００系（デハ３６００形、クハ３６７０形、クハ３７７０形）を１９７９（昭和５４）年から１９８１（昭和５６）年にかけて譲受した車両である。
東急３６００系は終戦直後の車両不足の中で東急が国鉄の戦災車・事故車の割当てをうけ復旧した半鋼製車両であり、種車の関係から当初は仕様・形態もさまざまであった。
大別すると種車の鋼体を利用したグループと台枠のみ利用して車体を製造したグループとに分類されたが、前者についても後に全鋼製の新造車体に更新された。
弘南鉄道には両方のグループ合わせて３７両中２０両が譲渡されたが、現存する車両はすべて全鋼製車体に更新されたグループに属する。
東急デハ３６００形は弘南鉄道においては記号が変更され、モハ３６００形となった。
かつては弘南線の主力車両としてラッシュ時における６両編成の運用や、夏期に運行される｢ビール列車｣などのイベント列車にも使用されていたが、７０００系、１５２１系の増備により走行の機会が減少、廃車が進んだ。
※１９９５（平成７）年、１９９６（平成８）年の１０月１４日には｢鉄道の日｣記念列車としてED３０１＋ED３３３の重連に牽引されて走行した。
現在は、全て廃車となっている。
 
＜モハ３６００形＞（モハ３６０１　１両）
　弘前方の制御電動車で、元東急デハ３６００形のデハ３６０１を１９８０（昭和５５）年に譲受した車両である。同年７月に弘南鉄道モハ３６０１として竣工した。
＜クハ３７００形＞（クハ３７７３　１両）
　黒石方の制御車で、元東急クハ３７７０形クハ３７７３である。１９８０（昭和５５）年に譲受した車両である。同年９月に弘南鉄道クハ３７７３として竣工した。

(参考)	製造	前所有者番号	弘南鉄道譲受	廃車年月日
モハ３６０１	川崎車両 昭和６年	東急デハ３６０１	１９８０年(昭和５５年)	１９９９年(平成１１年)６月１９日
クハ３７７３	日本車両 昭和３年	東急クハ３７７３	１９８０年(昭和５５年)	１９９９年(平成１１年)６月１９日

高さ	約３．７９ｍ
幅	２．８８ｍ
長さ	１７ｍ
空車重量	２８．７ｔ
定員（座席定員）	１３０人（５２人）
軌道サイズ	１．０６７ｍ
台車形式	ＴＲ１４

路線名	弘南線、大鰐線
運行区間	弘前～黒石間、大鰐～中央弘前間
運行開始日	１９８１年(昭和５６年)９月２２日
製造年	１９２６年(昭和１年)
製造メーカー	日本車輌
前所有社	東急クハ３６００

 
弘南鉄道モハ１５２４系

【モハ１５２４形】
南海の１５２１系を１９９５年（平成７年）に譲受したものである。
モハ１５２１形とクハ３９０１形合わせて８両を譲受し、弘南線に６両（１５２２、１５２３、１５２５、１５３０、３９０２、３９０４）大鰐線に２両（１５２４、１５２７）が入線した。弘南鉄道としては初の２０ｍ・片側４扉車であり、弘南・大鰐両線において朝のラッシュ時の輸送力列車に２両編成で使用された。
現在は、全て廃車となっている。
 

(参考)	製造	前所有者番号	弘南鉄道譲受	廃車年月日
モハ１５２４形	１９５９年(昭和３４年)７月	南海モハ１５２１	１９９５年(平成７年)７月	２００８年(平成２０年)８月２７日

高さ	約４．１ｍ
幅	２．７４ｍ
長さ	２０．７２５ｍ
空車重量	４３トン
定員（座席定員）	１５０人（５０人）
軌道サイズ	１．０６７ｍ
台車形式	ＫＳ－６０

路線名	大鰐線
運行区間	大鰐～中央弘前間
運行開始日	大鰐線（昭和６３年）
製造年	１９５９年(昭和３４年)
製造メーカー	日立製作所
前所有社	南海電鉄

 
弘南鉄道　デハ６０００形

東急６０００系を譲受したもので、１９８８年(昭和６３年)、１９８９年(平成元年)に２両ずつ入線した。
東急６０００系は１９６０年(昭和３５年)３月に登場したステンレス車体を持つ新性能電車で、全電動車方式、両開き客用扉、１台車１モーターの２軸駆動方式など多くの新機軸が採用されたものの試作的要素が強く２０両の製造にとどまった。
現在は、最後の１編成（D6008＋D6007）が大鰐線の津軽大沢駅構内に留置されている。

高さ	約３．７１５ｍ
幅	２．７４４ｍ
長さ	１８ｍ
空車重量	２９トン
定員（座席定員）	１３０人（５２人）
軌道サイズ	１．０６７ｍ
ドア数	６枚（両側）
台車形式	ＴＳ－３１５

路線名	大鰐線
運行区間	大鰐～中央弘前間
運行開始日	大鰐線(１９８８年(昭和６３年))
製造年	１９６３年(昭和３８年)～１９６４年(昭和３９年)
製造メーカー	東急車輌製造株式会社
前所有社	東京急行電鉄株式会社

 
 
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